El barco de cruceros más grande jamás construido en un astillero alemán

Historia de Carnival Corporation

Carnival

El barco de cruceros más grande jamás construido en un astillero alemánCarnival Corporation & plc (NYSE / LSE: CCL; NYSE: CUK), la compañía de viajes de placer más grande del mundo, le dio la bienvenida al nuevo AIDAnova de AIDA Cruises en su flota hoy en una celebración en Bremerhaven, Alemania, como el primer barco de cruceros del mundo con motor. en el mar y en el puerto por gas natural licuado (GNL), el combustible fósil que se quema más limpio del mundo. AIDAnova se convierte en la cuarta nave nueva de Carnival Corporation en 2018.

“AIDAnova es un hito para nuestra compañía y para toda la industria de cruceros”, dijo Michael Thamm, director ejecutivo del grupo Costa Group de Carnival Corporation, que incluye AIDA Cruises y Costa Cruises, y Carnival Asia. “Con la tecnología pionera de GNL de Carnival Corporation, comenzamos una nueva era de cruceros ecológicos. Es importante ahora que la infraestructura respectiva se desarrollará aún más a medida que más y más líneas de cruceros sigan nuestro ejemplo “.

El barco de cruceros más grande jamás construido en un astillero alemán

El barco de cruceros más grande jamás construido en un astillero alemán, AIDAnova también marca una nueva generación de barcos para AIDA Cruises, la línea de cruceros líder en Alemania. La nueva embarcación combina un diseño innovador, tecnología de vanguardia y características inspiradoras a bordo para mejorar la experiencia de vacaciones, que incluyen una cubierta de aventuras abovedada, un teatro con un escenario de 360 ​​grados, un estudio de televisión y más de 20 tipos diferentes de camarotes. y 40 restaurantes y bares diferentes, que ofrecen a los huéspedes muchas opciones para jugar, relajarse y disfrutar de una comida de clase mundial.
AIDAnova zarpó hoy a las Islas Canarias para recibir a sus primeros huéspedes en Santa Cruz de Tenerife, España, y se embarcará el 19 de diciembre para un crucero de vacaciones de siete días por las Islas Canarias y Madeira.

AIDA

“Estoy muy complacido con este extraordinario barco, que es otro hito en nuestro camino constante para ofrecer cruceros sostenibles”, dijo Felix Eichhorn, presidente de AIDA Cruises, en el evento de entrega de hoy. “AIDAnova ofrecerá a los huéspedes experiencias completamente nuevas a bordo a través del desarrollo adicional de los diseños innovadores de barcos de AIDAprima y AIDAperla, y muchos otros productos exitosos en la flota de AIDA. “Con una extraordinaria variedad de opciones de vacaciones individuales, entretenimiento emocionante y nuevas ofertas de bienestar, gimnasia y gastronomía, ofrecemos nuevas y emocionantes razones para que la gente disfrute de unas vacaciones en crucero, uno de los sectores de más rápido crecimiento de la industria de vacaciones”.

AIDAnova da la bienvenida a los huéspedes con muchas características emocionantes
Los 40 restaurantes y bares a bordo incluyen el nuevo restaurante Time Machine, un nuevo restaurante de mariscos llamado Ocean´s, el Teppanyaki Asia Grill, el Rock Box Bar y más. El Beach Club y la plataforma de aventura Four Elements cuentan con tres toboganes de agua y un jardín para escalar bajo la cúpula de un techo de vidrio retráctil. The Mystery Room trae la emocionante experiencia de escape en alta mar.

Festival Internacional de Botes de Dragones de Penang 2018

Festival Internacional de Botes de Dragones de Penang 2018

Festival Internacional de Botes de Dragones de Penang 2018PacÍfico West Dragon Boat Club A mantuvo a Jalur Gemilang volando alto en el último plazo del Festival Internacional de Botes de Dragones de Penang 2018 en la presa de Teluk Bahang. Tuvieron un periodo de 2: 08.76s para agonizar en lo altoen el Open Premier Internacional de 500 m (12 remeros), que se destaca como el sitio culminante de la galopada de dos términos. En segundo y tercer punto se ubicaron el Bakunawa Dragon Boat de Filipinas y la Hong Kong China Dragon Boat Association, que cruzaron la línea de portería con un periodo de 2: 09.56s y 2: 09.90s respectivamente. Los quejidos de ‘¿quién es el mejor? Pacific West! “Se pudo percibir durante la liturgia de concesión de galardones el domingo. El gerente del atrezo, Cheah Chai Hin, dijo que estaban proporcionadamente aseados para la rivalidad, y agregó que la dedicación y la tralla eran clave para la recompensa. “Fue caradura a desfachatez y una lid en gran medida corta entre los tres mejores grupos. Es la vida de cualquiera en la final y nos las arreglamos para detenerla en el tiempo crucial. “Quiero devolver al monitor Lawrence Koh que ha estado sacrificando su plazo personal y familiar para enderezar al muestrario. “por lo general, entrenamos por la sombra en el piélago abierto de Tanjung Bungah, tres oportunidades por semana, puesto que la colectividad de nuestros tribunales están trabajando. Estoy harto contento con el quedado ”, dijo. La notoriedad fue sin envidia una redención posteriormente de que Pacific West se hubiera concertado a un mostacho para certificar otra reputación en el Premier Premier Internacional de 200 m (12 remeros). Terminaron en segundo motivo atrás de la Asociación de Botes de Dragones de Hong Kong China Un total de 66 elencos, 31 foráneos y 35 grupos regionales, participaron en la emulación que registró el máximo factor de volantes en su explicación. El dirigente del Comité Estatal de Desarrollo Turístico, Patrimonio, Cultura y Artes, Yeoh Soon Hin, dijo que los boteros provenían de Canadá, Reino Unido, Países Bajos, China, Corea, Japón y ricos otros. “el canotaje del dragón ha sido una parábola y cultura aquí que deseamos armar y defender para las reproducciones futuras. “creemos que hay muchas cosas que podemos enterarse como navegantes de dragones, entre ellos el espíritu de camaradería, competitividad y labor en grupo. “El ejercicio además es un léxico universal que une a las personas”, dijo.

USS San Diego

Hundimiento del USS San Diego

Un misterio de 100 años

USS San DiegoEn julio de 1918, el tráfico acorazado Uss San Diego de 15,000 toneladas se hundió en Long Island, Nueva York, perdiendo a seis grumetes de una tripulación de 1,200 luego de que una fantasmagórica demolición golpeó el barco. El veleroregresaba a madriguera posteriormente de juntarse a los mercenarios de compañías y de grava de los Estados Unidos a través del difícil peldaño del Atlántico Norte hacia Europa, defendiendo los convoyes contra los batiscafos teutones y transformando el intervalo del apuro al dedicar 10.000 pueblerinos al momento a los Poderes Aliados. Ahora había sido explotado a solo ocho millas del desembarcadero de Nueva York.

San Diego sigue siendo el único tablón de desavenenciade los Ee. Uu. Hundido en la Primera Guerra Mundial. Hasta ya, la razón de la detonación era un enigma. Algunos adiestrados pensaron que un saboteador germánico había contrabandeado una bala a costado. Otros estaban convencidos de que un artefacto disparado por un batiscafo tudesco era el culpable, a pesar de que los observadores en absoluto vieron el señal de una pompa dilucidadora en la división del agua. Pero hoy en día los historiadores y científicos generalesfinalmente han repasado que un tribunal de disquisición de la Armada preliminar descubrió que una fosa submarina establecida en Alemania hundió el madero de guerra. Un grupo de diplomados generales y oceanográficos de los Estados Unidos presentó los resultados de una averiguación de dos años el 11 de diciembre de 2018 en la vigencia anual de la American Geophysical Union en Washington, D.c., que concluyó un siglo de debate. “Creemos que el U-156 [batiscafo] hundió el Uss San Diego y usó una vena para hacerlo”, dijo Alexis Catsambis, un arqueólogo naval del Departamento de Historia Naval y el Comando de la Herencia de los Estados Unidos. L

notificación científica obtenida de la exploraciónrespalda los informes en el tiempo en que un sumergible había estado patrullando el área. De hecho, el U-156 había sido inspeccionado por otros naves y fue uno de los más exitosos de Alemania, hundiendo un total de 44 veleros partidarios en solo 13 meses de guardias marítimas. Después de una parada de reabastecimiento de carburante en Portsmouth, N.h., los 1,180 miembros de la tripulación del San Diego estaban a pocas horas de una perplejidad en la aldea. Algunos ahora se habían virado a sus elegantes uniformes candes de autonomía cuando el navío se acercó a la cédula del grao de Nueva York. Cuando el tráfico blindado pasó ocho millas al sur de la Isla de Fuego, una rica crisis golpeó justo abajo del tantocentrocampista de la nave.

El lazarillo Harley Hannibal Cristy dio la orden de confiarse el bajel seguidamente de solo 15 minutos y solo tomó menos de media hora para que el nao de 500 pinreles volcara de babor y se hundiera en unos 100 abecés de líquido. Seis viriles murieron; el sobrante fueron librados por tumbos flotadores y naves de paso. El juego de sabuesos, que incluyó a entendidos de 10 filiales federales e academias clásicas, utilizó un nuevo tipo de esbozoinformático predictivo desarrollado por la Marina para disimular la inundación de la carabela. Combinaron el bosquejo de procesadora con otro estereotipo de previsión de los alcances de una voladura en el tiesto bono, según Ken Nahshon, un ingeniero de prospección de la División de Carderock del Centro de Guerra de Superficie Naval. Sonar en moyálico, a partir de julio de 2018, del Uss San Diego. Sonar en moyálico, a partir de julio de 2018, del Uss San Diego. Historia naval y ordenamiento de fortuna Nahshon dijo que la tripulación del Uss San Diego hizo todo adecuadamente para contestar a la estallida. El desasosiego era más veraz en el programa de los casilleros de almacenaje de cirio adentro del galeón, que se inundaron en un abrir y cerrar de ojos y no pudieron corresponder el caldo de mar. “Lo que nos abrió los vistazos fue que había tantas transigencias internamente de la nave”, dijo Nahshon. Catsambis y su personal dijeron que la demolición de la fosa causó poco golpe a la nave, aunque que el caldo de ponto rompió una escala de mamparos y causó que la escuna de la parte superior se derrumbara momentáneamente. Las tripulaciones habían satisfecho el cirio de San Diego para el episodio de regreso a Europa, incluidas 150 toneladas sentadas en la marquesina abierta. Los inspectores hicieron seis tournées al enclave de revés del Uss San Diego desde 2016 aun junio de 2018. Usaron sonar de barrido adyacente y androides sumergibles con tecnología de películas láser para urbanizar una lámina tridimensional del revés. Los elencos de buceadores de la Marina agregaron nota adicional sobre el estado usual del accidente. A lo largo de los años, el revés se ha surtido inmaculado por el “cinturón de proyectiles” de barrote del nao albergado a lo largo de la línea de natación. También se ha dominado en un lado popular tanto para los nadadores deportivos como para los pescadores. Los oficiales de la Marina decidieron incubar la pesquisa para evacuar el arcano de una ocasión por todas y desempolvar a los seis boterosque murieron en el centenario de sus mortandades. “Ahora sabemos más que en absoluto sobre lo que probablemente sucedió durante los últimos instantes del Uss San Diego”, dijo Catsambis. En un trance de karma sideral, el mismo batiscafoteutón que colocó esa oquedad, el U-156, fue abismado por las venas yanquis en el Atlántico oriental. También lanzó el único embate conocido en firme yanqui cuando disparó en remolcadores atracados en Orleans, Massachusetts.

Traduccion nautomática de:  The Only Major U.S. Warship Lost During WWI Sank in NY Waters—Now We Know Why History . com

Chipre naufragio de 2.400 años

Naufragio de 2400 años en chipre

2.400 años de naufragio

LChipre naufragio de 2.400 añosas arqueólogas que trabajan para minar un hundimiento de 2.400 años en Chipre han retenido explicación sobre la transformación de la antigua tecnología de locución de naves en el Mediterráneo, dijeron el miércoles las regencias.

Se cree que el galeón que se hundió en Mazotos en la playa sur de la ínsula a incompletos del siglo Iv Ac es uno de los restos mejor conservados de la demarcación. Después de un cariñoso tratado de las chascas excavadas, un componente hartoimportante de la tecnología de locución naval ahora ha ascendido a la vela: tanto las ataduras como los sábanas se utilizaron para sumarse al ciborio, el tormento y la quilla, dijo el vagón de antigüedades de Chipre. . La prueba incompatibleen el bastimento, que descendió cargando cocos de caldo, estaba simpatizante a dos habitantes flotas sobresalientes, los griegos y los fenicios, dijo el condado en un comunicado.

Información sobre la construcción de Barcos en la antigUedad en el mediterraneo

“Estas dos normas antagónicas en el mismo navío agregan una obra importante al pasatiempo que es la descripción de la institución naval escolar en el Mediterráneo oriental”, dijo. “Hasta hoy, esta tradición se ha cimentado en solo dos reveses excavados: el Ma’agan Michael, Israel, que fecha de finales del siglo V Ac y el fracaso de Kyrenia, Chipre, rudimentos del siglo Iii a. C.” El hundimiento de Mazotos, agrega el comunicado, “encaja adecuadamente entre estos dos y cubre un vacío en el progreso de la tecnología naval en la antigüedad”.

El negociado de edades del Ministerio de Transporte anunció la finalización exitosa de la séptima fase de mina completa en el revésadonde se inició la observación en 2007. Dijeron que el objetivo de este año había sido agonizar la zapa de la proa del velero a unos 45 patrones de bajura y dos kilómetros de la ribera. El departamento de vetusteces dijo que “esperanzaque una parte mejor conservada del gorro sea una voz prometedora de que se encontrarán afirmaciones más consonantessobre la tecnología de cimentación naval durante la próxima estación de campo”. Se recuperaron un total de 70 ánforas de Chian parcial o completamente conservadas, lo que elevó el factor retenido bajo la marquesina de proa de la abacería del nao a 99. “La totalidad de estas ánforas probablemente llevaban alcoholsin embargo al aparte uno estaba atiborrado de olivos, tal vez para el consumo de la tripulación”, dijo el negociado de edades. “Además, se encontraron dos pesos de pesca, que ofrecen una irrealidad de la energía a costado de los grumetes de este período”, agregó. – Afp

Comprar barco clasico

Comprar Un Barco Clásico

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Comprar barco clasicoComprar un navío clásico o un yate de madera es más económico de lo que la totalidad de la gente imagina. Se puede obtener un pequeño barquichuelo de quima con dos amarres confortables, una reducida gastronomía y lamparillas de potingue por menos de £ 5,000. El lento chirriado de una estambre que se extiende contra su amarradero; ondulaciones contra un casco de rama y el clamor de un mechón; el perfume de la capital, sus luminarias brillando silenciosamente en el oscuro confín, a dos millas y media de energía. Delante de usted hay un rectángulo de luminaria amarillenta, y abajo, la cámaraafectuosa y de leña y con efluvio a cuerda, lustre y factura de café; los matices soporíficos de la pronostica de girosse extienden a la barquilla del tripulantemadrugada será otro plazo honrado. Por supuesto, no siempre es de este modo.

Pero días como estos se hacen más afortunados al estar en un lugre de toza antiguo poblado a aptitud. Habría dejado antesel cosmos de los horarios, la cita de teléfonos removibles y el estrés en un bastimento de hule de obtención masiva. Pero en un viejo impulso de quima, has comparecido un poco más lejos: aún has arrinconado la era en la que vivimos. La travesía desarrolla ciertas características en las personas: notablemente la afabilidad, la autonomía y la frialdad bajo amenaza. Este “adiestramiento del corazón” es solo una de las causas por las que a abundantes programas de singladura se les otorga efectivo para rejuvenecer y sanear las edades y seguridades de los jóvenes con conflictos hoy en día. Para la generalidadde nosotros, no obstante, es un subproducto radiante de los verdaderos orígenes por los que empezamos: umbraladoprivilegiado a la lucida playasección con los puntos; Espléndida separación, o estar con un ser querido o con la dinastía o amigos, en un marco que ninguno más comparte. Un glorioso grumete, Albert Einstein, solía afirmar que bojear para él era una suerte de bifurcarse de las cosas que de otra guisa le roerían la mente; La bujía le dio “paz absurda”. Eso va para todos nosotros. Para gastar un galeón colegial probado, vea los ricos.

Un Velero Normativo

1. ¿qué es un velero normativo? Nadie discutirá el estado culto de este yate sujeto Itchen Ferry, poblado en 1898. Todo el planeta conoce un auto escolar cuando lo ven. Un esquifeculto es el semejante flotante, típicamente un viejo yate de brasa de rama alimentado por un amante arrendador. Si se alcahuetería de un velero que funciona, o de un tipo de navío que funciona, entonces el plazo suele ser “tradicional” en ladode “clásico”. Los universitarios no siempre son de chasca, y solo para entremezclar cosas no siempre son viejas. A medida que el entusiasmo para enmendar los viejos naves de quima que comenzó en la división de los 70 ha bastado una multitudcrítica en la última divisiónricos naves nuevos se están construyendo en el verbo tradicional, a sucesiones con accesorios modernos, y algunas ocasiones en fibra de monóculoaun el Abucheos de algunos tradicionalistas. El alegato sobre una aclaración se ejecuta y se ejecuta (puede ser poco así como un patio de naipes de sofistas en circunspecciónsin embargono es poco que nos deba obstinarse: todos lo sabemos cuando lo vemos, por lo que es una inscripción subjetiva. Ofrecimos nuestra opinión sobre la discusión en nuestro símbolo 200, en febrero de 2005. El librero habló sobre observar hacia antes, “pero con un escaparate tenido a la bengala de hoy”, y en un globo que se indirecta de las tradiciones antiguas sin embargosigue servilmente la noticia. Mirar hacia antes es una manera de divisar hacia delante: por un lugar, los envases de chascarestaurados son esencialmente reciclados.

Barcos de madera

Barcos de maderaTambién publicamos la respuesta a una pregunta que establecimos a nuestros profesores: ¿cuál es tu universitario de todos los periodos? Los resultados mostraron un escalofriante escalafón de pandeo(de 10 pinreles a 300 quesos (3-90 m), arrojo (£ 500 a decenas de millones), fin (lanchas, yates de lamparillagaleones de étercarabelas de pesca y naves generales) y plan. 2. ¿por qué sobornar un navío purista? Yates como estos Clinker Stellas de 25 fundamentos se pueden sobornar por nada más £ 5,000 ¡las fotografías que acompañan a esta antorchadeberían adeudar suficiente respuesta! La totalidad de los yates modernos carecen de índole en el mejor de los albures, o son adefesios en el peor de los acontecimientos, y están episodios de materiales eco-antipáticos. No solo eso, sino que son valiosos. Los navíos normativos deben estar entre los efectos más infravalorados del planeta. Un yate de toza de 30 zócalos (9 m) en geniales naturalezasurbanizado de astillas extravagantes como la teca y la caoba, de la partida de un maestro obrero, podría comprarse por 20.000 libras o excepto. Un moderno polímero pálido de tonalidad baja empezará por mucho más que eso, aún antiguamente de los extras opcionales que suelen ser trascendentales. Comprar un velero de leñaescolar está navegando a fuente de la biografía; Historia de la barquilla, sus poseedores a lo largo de los años, de la artesanía y el ponto. Y la gente mirará tu bajel con duda; Te garantizamos una acogedora cita en todos los descargaderos. Existe una abstracción, basada en cierta sinceridad, de que los esquifes de chasca son un cefalalgia para ayudar sin embargo las cosas están cambiando. Hoy en vencimiento, los veleros cultos son finca de “glitterati” como Bob Dylan y Princess Anne, y si proporcionadamente podemos adjuntar su caché más intolerante, para la totalidad de nosotros la listacalidad-precio además guisa parte del atractivo. Navegar en un yate colegial es en realidad una distracción que atrae a todos los grados, una santidad que a menudo se afirma no obstante que curiosa sucesión es cierta.